探訪奉賢上海佳豪游艇產(chǎn)業(yè)基地
2011-08-29 07:58:11 來源：理財一周報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
沿著S4公路向南直到海灣路出口，再經(jīng)過近十分鐘的車程，就到了位于上海市奉賢區(qū)柘林鎮(zhèn)海坤路(規(guī)劃中)的上海佳豪游艇產(chǎn)業(yè)基地項目施工現(xiàn)場。項目籌建辦副主任吳偉峰接待了記者，他對記者表示，公司的基地建設項目上月中旬拿到施工許可證，7月21日正式動工建設，大致10月底能完成結(jié)構(gòu)竣工，年底設備安裝完成。
上海佳豪原本專注于船舶與海上工程設計業(yè)務，正慢慢地向一家EPC業(yè)務(設計工程總承包)的集成服務商轉(zhuǎn)型。雖然設計業(yè)務每年能為公司貢獻50%以上的毛利率，不過引起市場關注的還是其在建的游艇項目，到底市場的期待能有幾分含金量。
長城證券分析師嚴福崟則對此表示，市場更多關注上海佳豪的游艇業(yè)務而不是海工業(yè)務可以理解。而海工業(yè)務不受追捧的理由包括市場增長趨于飽和、某些開發(fā)訂單受政策影響大等，這些理由也滿足理財一周報剔除非成長股的標準，因此我們將重點放在考察公司的新興游艇業(yè)務上。
吳偉峰向記者介紹，基地除了一幢建筑面積為2000平方米的三層辦公樓外，有兩個車間，其中一個負責游艇主體建造，另一個負責游艇舾裝(產(chǎn)品庫 求購 供應)。記者在現(xiàn)場看到，前者地面以上部分幾乎還沒有開始建設，而后者已經(jīng)完成地上高三米左右的結(jié)構(gòu)。除此以外，上海佳豪還耗資1億元在游艇基地建造了一個長1公里、寬100米、深7米左右的港池，用以停泊、測試生產(chǎn)完畢的游艇，一端通過閘門連通杭州灣。“這個港池日后可能會部分出租給其他企業(yè)以共用。” 吳偉峰說。
他所說的其他企業(yè)，是在西至佳豪游艇基地，北至海思路，東至南海公路的沿海狹長地帶上奉賢區(qū)區(qū)政府規(guī)劃的游艇產(chǎn)業(yè)基地，還將有引入的另外7家游艇相關產(chǎn)業(yè)的公司，從總裝到內(nèi)部裝潢都有。吳偉峰告訴記者：“上次太陽鳥也派投資部的人來看過，不過好像沒有下文了。這里說是政府扶持，不過目前畢竟還沒有投產(chǎn)，具體怎么樣不好說。”
上海佳豪董事會秘書馬銳此前接受采訪時表示，基地總投資額超過5000萬元，年產(chǎn)能設計是16艘20到40米的豪華游艇，首艘游艇將于明年下半年下水，型號是Maiora-20s。目前，公司有一批員工正在意大利接受培訓，建造公司的首艘游艇。馬銳表示，目前生產(chǎn)高端游艇上海佳豪是國內(nèi)獨一家，而他對中國日后每年高端游艇的市場空間的預估是“50-100艘之間”。
一位長期關注上海佳豪的投資人士告訴記者，高鐵事件后外界對中國制造的質(zhì)量存在疑問，“不過有與意大利的合作會好一點，和太陽鳥(300123)相比，它應該會成為技術的龍頭。”
記者為了解更多游艇產(chǎn)品信息也聯(lián)系了太陽鳥，公司投資部工作人員王凱告訴記者，太陽鳥產(chǎn)品與設計面達到覆蓋全系列，“去年北京客戶買了一艘2000多萬元的，今年還接到了半年報中披露的60米大型超級豪華游艇的設計合同，價值1億多元。”
對此，馬銳笑了笑說：“這關鍵看你如何定義高端了。在我們代理的范圍內(nèi)有一艘27米長的游艇(Maiora-27)價格就有1億元(含稅)。如果光以價格來計算，不考慮尺寸或者內(nèi)裝，這是無法比較的。”
在游艇產(chǎn)業(yè)基地港池的對面還是郁郁蔥蔥的叢林。吳偉峰告訴記者，雖然沒有明確拿下，不過柘林鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府已經(jīng)承諾為上海佳豪預留一塊50畝的土地，而在杭州灣公司可能會規(guī)劃建造游艇碼頭。
游艇俱樂部選址黃浦江畔，今年底投入運營
上海佳豪首艘游艇明年下半年下水
據(jù)上海佳豪董秘馬銳介紹，公司在奉賢建設的游艇產(chǎn)業(yè)基地將于今年底投產(chǎn)。目前，上海佳豪的游艇俱樂部已經(jīng)在黃浦江沿岸選址，今年底也能投入運營。種種跡象表明，上海佳豪將全力投身游艇產(chǎn)業(yè)。
那么，目前我國游艇行業(yè)處于怎樣的發(fā)展階段，市場空間到底有多大？
游艇業(yè)尚處黎明
“中國的游艇產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在處于什么樣的狀態(tài)呢？我覺得可以說是黎明，五六點鐘的時候，天剛蒙蒙亮。”全國游艇發(fā)展專家指導委員會秘書長鄭煒航7月底在中國游艇發(fā)展布局與天津濱海新區(qū)游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際交流研討會上這樣認為，“當然許多政策和規(guī)劃還需要進一步完善。”
目前，游艇產(chǎn)業(yè)的興奮點主要是被2009年國務院41號文件《關于發(fā)展我國旅游業(yè)的指導性意見》給帶動的。“新中國成立60年來，國務院文件首次提到了"游艇"兩個字，我想這就是游艇業(yè)的機遇。”鄭煒航認為，現(xiàn)在出臺單純的游艇規(guī)劃存在困難，但是借助旅游可以為中國游艇業(yè)的發(fā)展縮短十年的時間。
研討會與會人士認為，目前有許多政策限制了游艇行業(yè)。浙江盛世游艇董事長朱健勇表示：“目前，游艇行業(yè)在行業(yè)歸類上有些混亂，有些銀行將游艇業(yè)歸為造船業(yè)，認為造船業(yè)產(chǎn)能過剩，貸款有限。也有些銀行認為游艇業(yè)是奢侈品行業(yè)，它們現(xiàn)在不鼓勵這個行業(yè)，也要對我們搞緊縮。(我們在)游艇方面總共投資了3.5億元，銀行融資只有2500萬元。”
雖然如此，游艇產(chǎn)業(yè)的市場前景依然十分廣闊。鄭煒航估計，在未來十年，中國的游艇擁有量會從現(xiàn)在的1500艘增加到10萬艘，即使一艘艇平均價格只有50萬至100萬元，中國游艇業(yè)的產(chǎn)值也在500億元至1000億元之間。
面對市場前景的誘惑和政策限制的現(xiàn)實，馬銳認為，破局之路只有選擇高端游艇，“目前國內(nèi)中低端游艇制造企業(yè)有很多，主要面對出口，做一些釣魚艇或者公務艇。市場趨于飽和，競爭壓力比較大。”鄭煒航的數(shù)據(jù)也顯示，中國有374家游艇制造企業(yè)，其中整艇企業(yè)大概有50家。
而國家對游艇航行目前的種種限制，又使上海佳豪預計整體的市場政策松動大概需要3-5年時間，“不過很多東西對于高端人士而言并不是問題，很多限制不是不能做，而是太繁瑣，財富人群完全可以出錢讓別人，比如以游艇俱樂部的名義出面替他們辦完手續(xù)。同時中低端游艇用戶還需要面對"買得起養(yǎng)不起"的情況。”馬銳說。
佳豪游艇產(chǎn)業(yè)基地年底投產(chǎn)
根據(jù)公告，上海佳豪利用其超募8800萬元資金設立的上海佳豪船舶科技發(fā)展有限公司(以下簡稱“佳豪科技”)為平臺進行游艇項目的運作。佳豪科技投資1800萬元成立了上海佳豪游艇發(fā)展有限公司(控股60%)，目前佳豪游艇的產(chǎn)業(yè)基地正在按計劃建設中，馬銳表示今年10月底能夠竣工，年底投產(chǎn)。由于前期如模具制作等工序較花費時間，首艘艇明年下半年大致可以下水。佳豪科技投資近3000萬元人民幣從意大利購入Maiora-20s游艇，用于產(chǎn)品展示及游艇俱樂部建設，目前合同正常執(zhí)行，預計今年10月可交船，隨后公司將展開一系列推廣活動。
記者注意到，公司正在設立自己的游艇俱樂部，那么是否其野心不止于游艇建造？馬銳給出了肯定的答案，“我們力圖打造全產(chǎn)業(yè)鏈，因為高端游艇本質(zhì)上是服務業(yè)。我們估算游艇生產(chǎn)設計、(代理)銷售、服務的全產(chǎn)業(yè)鏈中利潤分配大致分別是20%、40%和40%，主要利潤不在生產(chǎn)上。” 佳豪科技還利用1460萬元超募資金投資成立了(控股73%)上海佳豪游艇運營有限公司，負責游艇俱樂部的建設，馬銳稱選址在上海黃浦江沿岸，今年年底也能投入運營。
“如果真是要搞這樣的一條龍的話，那就厲害了。”在聽說了上海佳豪的龐大計劃后，一家上海大型國企游艇運營的負責人俞偉這樣評價。
EPC業(yè)務本期達成收益
上海佳豪從成立到目前為止，一直是以一家民營設計公司的面貌出現(xiàn)的。根據(jù)其半年報，其設計業(yè)務涵蓋散貨船(船型 船廠 買賣)、集裝箱船(船型 船廠 買賣)、油輪等多種船型，正在研制的有LNG燃料動力船舶等船型。
公司的海工業(yè)務目前主要包括大型起重船設計和新型風機(產(chǎn)品庫 求購 供應)安裝船設計，公司表示，前者廣泛用于海上模塊吊裝、橋梁建設施工、海底打撈，而后者集運輸、施工和安裝功能于一身。馬銳接受理財一周報專訪時表示，目前上海佳豪的海工業(yè)務并不是直接建設海上平臺，而是為其周邊提供鋪管、起重等服務，業(yè)內(nèi)俗稱“小海工”，公司也準備由淺海進入深海，由外圍向核心拓展其業(yè)務。
半年報顯示，公司以上業(yè)務上半年營業(yè)收入增長6.95%，毛利率為57.39%。不過馬銳坦言這并不足夠，“全國船舶工業(yè)每年的產(chǎn)值是1萬億元，但是設計市場只占到其中的1%~2%，也就是100多億元的樣子。而且每次設計費都并不能拿滿，同級船要打些折扣。”
他表示，公司為了擴大營業(yè)收入，不得不犧牲部分毛利率，以進入產(chǎn)業(yè)鏈的更深層次。公司今年上半年營業(yè)收入增長83.39%至1.36億元，其主要增長部分都是由新的EPC業(yè)務貢獻的。這種業(yè)務的運作模式簡單說來就是與船東簽訂合約以后，依靠自身力量完成設計、物資采購和建造的全過程。“船東對節(jié)約時間和成本的方式表示歡迎，但是目前上海佳豪是沒有船廠的，因此需要找船廠來完成建造，公司派駐人員監(jiān)理。”馬銳表示。
而這部分業(yè)務由于過多涉足了下游，毛利率大為降低，僅為13.17%。因此，今年上半年公司凈利潤增長幅度慢于營業(yè)收入增長，為32.49%，公司達成凈利潤3518.61萬元。
海工業(yè)務前景不明朗
以上業(yè)務目前開展態(tài)勢較為穩(wěn)定，不過未來的天空中飄著烏云。自8月初美債評級風波以來，全球股市發(fā)生暴跌，其內(nèi)在原因被認為是由市場對歐美經(jīng)濟發(fā)展乏力和國家財政赤字處理不當?shù)碾p重擔憂引起的。與此同時，值得注意的CRB商品指數(shù)不復前期強勢多頭格局，大宗商品價格紛紛大幅下挫，由此引發(fā)的避險情緒連連推高了黃金。
如果對大宗商品的需求減緩了，那么對此類貨物的海運需求也會同步放緩。波羅的海散干貨指數(shù)(BDI)盡管已從此前1200左右的低點觸底反彈，但相比一年以前還是有接近一半的跌幅。長城證券分析師嚴福崟認為，在市場情緒堪憂的情況下，航運市場與海工市場有著較強的關聯(lián)性，即兩者可能同時陷入萎縮。海工代表了資源獲取(海上石油開采)的手段，而航運是商品流動的晴雨表。如果經(jīng)濟發(fā)展減緩，那么人們就會既不愿意開采過多資源，也不需要過多的商品流通。“海工采油還是相對有一定風險的，經(jīng)濟形勢不明朗，大家都會謹慎點。”嚴福崟說。
馬銳也同意經(jīng)濟周期放緩導致船舶海工設計的市場空間不會有擴張機會的判斷，不過他強調(diào)公司會緊跟市場熱點，增加熱銷船型的業(yè)務，盡可能減少市場縮水帶來的影響。他也坦誠地表示，公司介入EPC業(yè)務是承擔了一定的財務風險的，“執(zhí)行EPC合約在交船給船東之前需要墊資。如果船東訂了一條船然后毀約，把船放棄了，那么我們之前的墊資就全掉水里了。”
另外，上海佳豪的海工業(yè)務需要面對一定政策缺口的打開時機。馬銳表示，之所以公司一直集中精力于“小海工”，就是因為一些最主要的海工業(yè)務訂單都被國企及其下屬的設計院占據(jù)了。作為民營企業(yè)，只可能在這些周邊市場上擁有機遇。
而無論是海上風機業(yè)務還是海上石油開采項目均與政策相關，前者的風電場規(guī)劃已經(jīng)得到確認。同時公司在半年報中確認，“大陸架資源開發(fā)已接近枯竭”。基礎的地理學知識告訴我們，中國深海的油氣資源只有看南海。“這是一個政治問題不是嗎？如果政策放開我相信我們有這樣的能力(參與南海石油開發(fā))。”馬銳微笑著對記者說。
面對這樣的形勢，馬銳表示上海佳豪不會在海工業(yè)務上追求擴張，同時最好能將所有設計業(yè)務轉(zhuǎn)化為EPC業(yè)務，“因為這些船型的市場需求我們比較有把握。”(本報記者陸斯嘉對本文亦有貢獻)
上海佳豪董秘馬銳詳解游艇戰(zhàn)略站穩(wěn)高端市場再進入低端市場
“游艇2013年可盈利，不排除造郵輪”
上海佳豪在傳統(tǒng)海工和游艇行業(yè)領域的動作頻頻，引起了市場的關注。公司為何會形成目前的業(yè)務格局、新業(yè)務會如何發(fā)展都是市場關心的問題。為此，理財一周報記者專訪了上海佳豪董事會秘書馬銳。
海工業(yè)務直面衰退
理財一周報：在全球經(jīng)濟前景不明朗的情況下，強周期的海運市場可能會受到進一步打擊，上海佳豪的海工業(yè)務將如何應對不利的形勢？
馬銳：我們會緊跟市場熱點，增加熱銷船型的業(yè)務，盡可能減少市場縮水帶來的影響。具體而言，我們的海工業(yè)務分成兩塊，首先在傳統(tǒng)的運輸船中存在機會，我們的節(jié)能船型比較受歡迎。一般的5萬噸散貨輪一天需要38噸燃料，而我們的節(jié)能船型能載7.8萬噸貨物，一天燃料消耗只有31噸。雖然船本身成本提高了40%，但是其一年的燃料節(jié)約相當于原來一年的利潤。另外，目前IMO(國際海事組織)和各個國家的船級社都在推行一些與節(jié)能減排相關的強制性標準，比如某一海域某一減排標準以下的船舶不準進入，這對于我們的改裝業(yè)務也是很大的機會。它同時為我們從設計到船用服務提供的轉(zhuǎn)型提供幫助。
其次就是我們常說的海工業(yè)務。上海佳豪的海工并不是直接建設海上平臺，而是為其周邊提供鋪管、起重等服務，業(yè)內(nèi)俗稱“小海工”。參與海工業(yè)務的范圍與技術能力無關，而是作為民營企業(yè)，只可能在這些市場上擁有機遇。一些最主要的海工業(yè)務都被國企及其下屬的設計院包了。
小海工我們主要有海上起重船設計和新型風機安裝船兩塊業(yè)務。前者的淺海業(yè)務技術完全成熟，深海業(yè)務主要依靠出口船。海外市場新建平臺及帶來的維護業(yè)務是很大的機會。我們的最大優(yōu)勢在于鋪管，作為全國第三的海工企業(yè)，我們有較強獲得訂單的能力。海上風機的技術沒有問題，我們已經(jīng)和得到政策批準的海上風機承包方進行了接洽，但是能拿到多少訂單還難說。
理財一周報：在公司的半年報中，著重提到了“大陸架資源開發(fā)已接近枯竭”，而中國的深海資源比較集中在南海，上海佳豪對這一問題有何看法？
馬銳：你是對的。但是這已經(jīng)不是上海佳豪的問題了，這是一個政治問題不是嗎？如果政策放開我相信我們有這樣的能力。
理財一周報：那么在這樣的環(huán)境下，上海佳豪的海工業(yè)務可能轉(zhuǎn)型嗎？
馬銳：可能性很小。目前的市場確實比較低迷，但是正如俗話所說，“雷聲大雨點小”，我們判斷這樣的低迷不可能一直持續(xù)下去。我們會在這個市場下加強自己的技術儲備，同時不進行擴張以養(yǎng)精蓄銳，而成本壓縮和新技術的使用提高了上半年的毛利率。
EPC業(yè)務謀轉(zhuǎn)型
理財一周報：我注意到今年上半年上海佳豪新產(chǎn)生利潤的EPC(設計工程總承包)業(yè)務毛利率僅有十幾個百分點，比以往設計業(yè)務要低很多，能談談為什么要進入這塊業(yè)務嗎？
馬銳：這個要從全國船舶設計市場容量談起了。全國船舶工業(yè)每年的產(chǎn)值是1萬億元，但是設計市場只占到其中的1%~2%，也就是100多億元的樣子。同時設計費并不是每次都能拿滿的。比如設計一條船，公司能拿到全部的設計費，但是這條船的同級船繼續(xù)建造時，公司可能只能拿到第一條船設計費的15%~30%。這一行業(yè)還有很多大的設計院一起來分蛋糕，所以我們覺得想做到10億-20億元的年收入是不可能的。比如一條價值1.47億元的船，按15%左右毛利率計算，收入將近2000萬元；但是按1%~2%的比例，它的設計費就可能只有20萬元，即使毛利率高達50%，我們的設計收入也不會超過125萬元。
但是造船的投入成本又太高，這和公司傳統(tǒng)不吻合，故公司決定向提供全流程服務的集成商轉(zhuǎn)型，涉足EPC業(yè)務。這個模式的優(yōu)點在于，從前船東要訂一條船，需要和設計商簽署設計合同，和設備商簽署設備合同，和船廠簽署建造合同。這之間的扯皮大大延誤了工期，增加了成本。如果有EPC這樣的新模式，船廠不太懂設計，而墊資的需求讓小的設計商也沒有能力來接手。上海佳豪目前就整合了設計、設備采購和監(jiān)理三塊，這給了我們轉(zhuǎn)型為產(chǎn)業(yè)鏈、服務業(yè)集成商的機會。
理財一周報：那么既然EPC是總包的模式，上海佳豪有自己的船廠嗎？
馬銳：目前我們的EPC業(yè)務屬于我們自己做的部分只有設計和采購，不負責生產(chǎn)。生產(chǎn)的話我們就交給某一家熟悉的船廠進行分包，同時派工作人員長期進駐船廠，負責監(jiān)理與控制施工進度等等。
當然我們的游艇業(yè)務在奉賢是有分廠的，目前還在建設。其他除了少數(shù)工作人員駐廠以外，我們的主要團隊都在漕河涇這里辦公。
馬銳：這就涉及我們?nèi)绾卧诋a(chǎn)業(yè)鏈中壓低成本的問題。目前全球船市并不景氣，基本處于買方市場，找船廠相對容易。我們會在適當?shù)幕A上給予船廠一定的利潤。
至于我們?nèi)蘸髸粫凶约旱拇瑥S，我不能否認這個可能性。但是上海佳豪一直是立足于設計和服務。首先，船廠是固定資產(chǎn)，需要大筆投入，這改變了我們歷來的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。其次，近年來船市低迷，船廠的效益不好。最后，我們的主要經(jīng)驗并不在造船上。所以我們短期內(nèi)不會考慮擁有自己的船廠，當然在市場不好、開價較低的情況下，可能考慮入股以攤低部分成本。
理財一周報：在半年報中，上海佳豪表達了對EPC這一業(yè)務模式能否得到客戶接受的擔憂，能詳細談談這方面的情況嗎？這項業(yè)務日后規(guī)劃如何？
馬銳：對于EPC模式，船東高層最欣賞其減少扯皮、節(jié)約成本的一方面。但是我們也要看到，這是中層很不喜歡的。因為多了和不同供應商討價還價的空間，就給他們以索要回扣的余地，這是一個比較大的障礙。
另外這個模式還存在財務風險，你之前注意到了我們今年上半年經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額大幅減少，很重要的原因就是因為存貨增加了，而今年上半年積壓的存貨主要是來自于未結(jié)算的EPC業(yè)務成本。
執(zhí)行這樣的合約風險在交船之前墊資。如果船東訂了一條船然后毀約，把船放棄了，那么我們之前的墊資就全掉水里了。所以我們在執(zhí)行的時候也是很挑訂單的，專找那些財務穩(wěn)定、市場空間較大的船型，不去接市場飽和的船型的單子。所以在這樣比較謹慎的策略下，我們也不準備大舉擴張，就設想把所有設計訂單都能轉(zhuǎn)化為EPC訂單就很好了。
自制游艇2013年可產(chǎn)生利潤
理財一周報：市場最關心的是上海佳豪的游艇業(yè)務，能不能談一下你們對游艇市場的認識？
馬銳：其實沒上市以前我們就注意到這個市場了。當時劉楠(上海佳豪董事長)有一個很熟的朋友，是搞游艇的，從那時起就對它有興趣，開始考察這個市場狀況。我們認為，如果按照大家都清楚的那個簡單的算法(注：一般公認全球每年的游艇經(jīng)濟收入超過500億美元，發(fā)達國家每171人就擁有一艘游艇，而中國目前是每130萬人才擁有一艘游艇)游艇市場非常大。但是這個市場需要培育的過程。
通過目標人群資產(chǎn)，我們可以把游艇市場分為定位在身價1億元以上人群的高端市場和四五百萬元到1000萬元資產(chǎn)人群的低端市場。我們認為，目前的中低端游艇市場遠沒有到可以進入的地步，這主要是由于政策配套等多方面因素。首先，目前的游艇管理是按照客運船管理的方式進行的，決定了只能在特定水域航行。同時，每一個地區(qū)都有自己的管理辦法，客運船駕駛證不能全國通行。換句話說，上海的船不能開出上海。種種政策都沒有開放，手續(xù)復雜，情況有點類似私人飛機。這些政策的放開可能需要三到五年。另外無人島政策的開放對于游艇可能也是一個促進作用，因為無人島的分布迫使島主需要尋找一種水面上的交通工具，但是這個政策同樣要等。
另外，舶位資源稀缺也是核心矛盾。游艇不像汽車，開到哪里都可以停。目前有接待能力的碼頭很少。比如黃浦江上一個16米長的舶位，一年的租金就是70萬元。低端游艇一艘全價只有幾百萬元，這樣就會陷入買得起而養(yǎng)不起的尷尬情況。而高端人士不會有上述困惑，再大的問題對于他們的財力而言都是可以擺平的。
目前國內(nèi)中低端游艇制造企業(yè)有很多，主要出口，做一些釣魚艇或者公務艇。市場趨于飽和，競爭壓力比較大。而高端游艇方面國內(nèi)達不到工藝的要求，所以很少。公司之前沒有做游艇的經(jīng)驗，貿(mào)然進入競爭激烈的中低端市場必然會遇到一些困難。
理財一周報：公司中報透露，將建設一個游艇俱樂部，公司是不是想從設計建造向下涉足銷售和服務等全產(chǎn)業(yè)鏈？
馬銳：你說的沒錯。游艇的生產(chǎn)設計、(代理)銷售、服務的全產(chǎn)業(yè)鏈中利潤分配大致是20%、40%和40%。因為這是一個奢侈品性質(zhì)的行業(yè)，服務的利潤很高，所以公司已經(jīng)有這樣的打算。在代理這邊，公司已經(jīng)獲得意大利高端游艇品牌FIPA的中華區(qū)代理權；而服務的話，我們準備用俱樂部的形式向擁有會籍的會員提供從游艇租賃、駕照培訓、代駕、舶位出租、餐飲聚會、奢侈品發(fā)布和類似4S店提供的保養(yǎng)服務。日后我們還有可能和其他地區(qū)的游艇俱樂部進行合作，進行舶位互換，那么我們的會員不管去什么地方都可以停靠。半年報中我們有300多萬元關于加入對方俱樂部費用的列支，就是建立合作關系的開始。
理財一周報：目前上海佳豪的游艇業(yè)務運作的進展如何？公司對于游艇板塊提出了怎樣的盈利目標？
馬銳：目前我們成立了上海佳豪游艇發(fā)展有限公司(以下簡稱“游艇發(fā)展”)和上海佳豪游艇運營有限公司(以下簡稱“游艇運營”)。游艇發(fā)展在奉賢有50畝的地，目前的固定資產(chǎn)投入是5000多萬元，年產(chǎn)能設計是16艘20到40米的豪華游艇。預計10月底竣工，同時今年下半年我們要開始聯(lián)系客戶，預計明年下半年可以拿到首批訂單，到2013年可以產(chǎn)生凈利潤吧。
未來不排除建造郵輪的可能
游艇運營這邊有兩塊業(yè)務：首先是代理FIPA游艇在中國的銷售，我們目前獲得授權的型號有30多種，價格從300萬歐元到1000萬歐元都有。今年4月份開始正式進入代理，實體可能要下半年才有銷售業(yè)績，至于收入確認肯定是明年的事情了。游艇俱樂部這邊正在選址，預計今年底到明年初可以投入運營。
理財一周報：從上海佳豪的募集資金投向來看似乎還是比較偏向傳統(tǒng)的海工業(yè)務，并且和一年前理財一周報專訪董事長劉楠時相比，公司戰(zhàn)略推進沒有太大的進展？
馬銳：我們公司風格比較偏穩(wěn)健，我們提出計劃以后也會看市場的反應，有可能會根據(jù)市場情況做調(diào)整，也不會馬上實際著手去做。對于新投資我們是比較謹慎的。至于你說的投向游艇板塊偏少的問題，我覺得日后會根據(jù)情況逐漸跟進加大投資，比如盤活奉賢廠區(qū)另外的50畝地。
理財一周報：高端游艇建造方面，上海佳豪會不會存在技術瓶頸？
馬銳：我認為不會。公司有很豐富的設計經(jīng)驗，而從建造過程來看這也并不困難。不過，游艇的工藝難度并不體現(xiàn)在建造一個艇的外殼上，而主要體現(xiàn)在內(nèi)飾上。豪華游艇70%的內(nèi)部裝潢都是手工的，所以可以說，在造游艇的過程中，人的因素是最重要的。
我們前段時候收購了上海美度沙家具(產(chǎn)品庫 求購 供應)制造有限公司(以下簡稱“美度沙家具”)70%的股權，就是看中了這家公司有為豪華游艇設計內(nèi)部裝潢和家具的經(jīng)驗。普通的家具公司到處都是，但是游艇家具不一樣，首先，所有的家具都是固定式的，這就是一個很大的不同，相當于在內(nèi)部舾裝的時候就要把家具都安排好。其次，游艇常年在水面上航行，這對于家具防潮等性能也有很高的要求。
理財一周報：公司定位高端游艇會帶來此前沒有的客戶群體，對這個領域有怎樣的準備？公司有客戶積累嗎？公司考慮過產(chǎn)品被客戶認為品位不如外國同類產(chǎn)品的可能性嗎？
馬銳：目前我們已經(jīng)從意大利引入了游艇建造技術，并且耗費3000萬元引進了一條高級游艇，這艘艇一方面是為生產(chǎn)設計上作為對比使用，這里的對比同樣會給客戶購買產(chǎn)品的時候提供心理體驗。就是我們的產(chǎn)品究竟好不好？同等規(guī)格同等價位下我們的艇和意大利的艇差距在什么地方？我想通過現(xiàn)場的詳細對比應該可以消除一些顧慮。
另一方面是給俱樂部的租賃、駕駛服務提供一個初始的平臺。同時我們計劃在大概10月底11月初的時候推出我們的游艇俱樂部活動。我們會提供超出其他所有俱樂部的“8S”服務，從給會員接機開始，到訂酒店、雇駕駛員等等活動流程我們都可以包了。
另外，董事長認識不少高端人群，這些朋友可以成為我們的客戶。當然我們也會通過其他途徑來尋找。我們上半年招募了許多從事奢侈品行業(yè)的專業(yè)人士，利用他們的經(jīng)驗來幫助公司。
理財一周報：公司在高端游艇市場有無競爭對手？站穩(wěn)腳跟之后有下一步計劃嗎？
馬銳：總的來說，我們會在市場政策成熟之后再進入低端游艇市場。這個時間我們前面提到過，就是3-5年，也有可能提前少許進入中低端游艇或者公務艇市場。做出這樣計劃的原因是，目前國內(nèi)沒有企業(yè)在做高端游艇，上市公司里面的太陽鳥(300123)做的也是商務艇和中低端游艇，毛利率40%不到，不算高的。有市場空間供我們爭取。國外企業(yè)中也只有在中國賣艇，卻沒有在中國設廠的。但是如果從國外進口游艇，比如我們那艘，就需要交46%的各種稅費。那么如果是國內(nèi)生產(chǎn)的同樣品質(zhì)的艇就可以便宜許多。我們預計，中國每年高端游艇的市場空間在50-100艘之間。至于中低端游艇，那就很難估算了，我覺得，不會亞于汽車市場。當然不是說產(chǎn)值達到汽車市場的水平，而是說與之接近。
理財一周報：那么高端游艇業(yè)務會完全轉(zhuǎn)型為中低端游艇業(yè)務？
馬銳：這也很難說。我們應該會承接一些普通游艇設計的訂單。如果時機成熟，我們有可能會進入國外壟斷的郵輪市場。這又要回到我們收購美度沙家具的初衷上來，除了游艇內(nèi)裝外，還有一個重要的目的就是為EPC業(yè)務提供內(nèi)裝。如果有國外豪華郵輪EPC業(yè)務訂單，那么我認為之前在游艇上的裝潢經(jīng)驗肯定能得到發(fā)揮。當然要一步步熟悉，打好基礎才有可能完全進入，甚至自己建造郵輪的可能我認為也不能排除。
標簽： 佳豪 游艇產(chǎn)業(yè)基地
新聞
產(chǎn)品
二手船
船型
新聞熱詞
造船工人飆汗搶工期 
